Форум для экологов

Лёха писал(а): 05 дек 2022, 09:39 Потому выхлоп 1 (приблизительно) м/с не корректен

это я знаю и с этим совсем не спорю:)) но считать температуру и давление для их учета увольте :)))

TRusT, И да Вы сами признаете, что расчет грубый. Кто- то может, допустим, еще точнее, от того в горку машина едет или с горки обьем поди тоже меняется из-за оборотов движка. И вот и вопрос, а закондательно не должно быть определено насколько грубым может быть расчет?

kentavrik писал(а): 05 дек 2022, 09:47 . И вот и вопрос, а закондательно не должно быть определено насколько грубым может быть расчет?

чтобы понять насколько груб расчет, нужно сравнить его с фактом, тадаммм... а есть у кого-нибудь реальные замеры этих параметров от автомобилей, какие значения получились в результате замеров? Я вот искал для интереса в инете и ничего вразумительного не нашел (наверное не там искал). Интересуют именно фактические замеры, а не информация из статей, учебников и т.п., а то может и правда скорость на выходе 100-140 м/с и мы зря ржём аки кони?

TRusT писал(а): 05 дек 2022, 09:52 а то может и правда скорость на выходе 100-140 м/с?

Повторяю предложение. Поставьте руку напротив выхлопной трубы, даже попросите водителя газануть, если руку оторвёт/сломает/вывихнет/пальцы посыпятся и т.п. то и правда есть смысл говорить о скорости на выходе в 100-140 м/с.

Wespe писал(а): 05 дек 2022, 10:21 Поставьте руку напротив выхлопной трубы

к сожалению это очень грубый метод определения скорости, к тому же документально его сможет подтвердить только хирург, психиатр и прочие профильные специалисты :)

TRusT писал(а): 05 дек 2022, 11:04 к сожалению это очень грубый метод определения скорости, к тому же документально его сможет подтвердить только хирург, психиатр и прочие профильные специалисты :)

Тогда только анемометр...

В соответствии с п. 1.8 РД 05-311-99 Температура поверхности наиболее нагреваемой части дизельного двигателя транспортной машины не должна превышать 150 °С, а температура выхлопных газов после очистки и охлаждения на выходе в рудничную атмосферу должна быть не более 70 °С.
Температура выхлопных газов на выходе из глушителя легкового атомобиля 50-60 °С

Отправлено спустя 9 минут 33 секунды:
Выхлоп дизеля (выпускной коллектор) - 540–650 °С
Выхлоп бензинового двигателя (выпускной коллектор) - 760–980 °С
Далее, если на словах, пройдя относительно долгий путь, в первую очередь через "штаны" гасится около 30% температуры за счёт потока встречного воздуха во время движения. Затем пламегаситель, где вместе с искрами температура снижается ещё в 1,5 раза, и в заключении резонатор гасит температуру до 50–95 °С. И не забывайте, что между каждым из частей глушителя газ проходит по трубам, которые тоже играют свою роль в снижении температуры выхлопных газов.
А расчет на картинке