Форум для экологов

стал считать выбросы от судов.
работе есть "Методика расчета выбросов
вредных веществ в атмосферу морских портов (только для
расчета выбросов от судовых энергетических установок). М,
1986", но есть она в 2 экземплярах.
А какой из них правильный - ума не приложу.
Различие между ними состоит в том, что под табличкой с удельными
выбросами во второй методике есть примечание:
"С учетом особенностей отвода отработавших газов судовых
энергетических установок и режима их работы для транспортных судов
удельные выбросы следует применять с коэффициентом 0,25, а для судов
портового флота - с коэффициентом 0,35".

Так что правильно?

На официальный запрос, нам ответили из нашего Ростехнадзора, что правильно считать с учетом коэффициентом для транспортных судов 0,25, а для судов портового флота - с коэффициентом 0,35", т.к удельные по веществам взяты по ДЭС.

Я работаю экологом в судоходной компании. Выбросы ВВ от судов считаю следующим образом:
1. Расчитываю выбросы от Дизель-генератора;
2. Покрасочные работы;
3. Бункеровка (заправка судов дизтопливом);
4. Сварочные работы (если имеет место);
5. Емкости (танки) дизтоплива;
6. И еще недавно включили выбросы от точильного и сверильного станка, т.к. нас штрафанули за это, как неучтенные источники.
7. Инсенератор (мусоросжигательая печь), если имеется.

И еще чуть не забыла, выбросы ВВ от главных двигателей не расчитываю, беру как передвижные источники, т.е. просто показываю расход топлива

S_Yeshireyeva



И еще чуть не забыла, выбросы ВВ от главных двигателей не расчитываю, беру как передвижные источники, т.е. просто показываю расход топлива
поясните, пож-та:
1. Выбросы от главных двигателей не расчитываете, и в рассеивание не закладываете?
2. Выбросы от дизель-генератора, сварка, покраска идёт в рассеивание?

Хочу поднять тему.
Пару раз возникали вопросы с расчетом выбросов и учетом оксидов азота при рассеивании. В общем, есть устное мнение двух экспертов ГЭЭ.

Не учитываются оксиды азота в рассеивании только в случае портов или там, где суда не являются значимыми источниками загрязнения.
Для расчета г/с используется методика ДЭС.
Для расчет т/г используется методика морских портов. *вообще получается в ПМООС т/г для судов непонятный показатель, приводится отдельно от основной таблицы веществ, в экономике расчет по топливу, а не по тоннам*

Про коэффициенты 0.25 и 0.35 вообще первый раз вижу. :?: Liapa, вы разобрались с ними, письмо вам прислали?

Подскажите, пожалуйста, кто сталкивался.
Как нормировать портовые суда? Да и вообще, нестационарные источники? Ведь они постоянно подходят к порту и уходят из него. Стоят в одном режиме, отходят в другом. Помогите разобраться!

Вообще-то, объект всегда связан с территорией, то есть существует "промплощадка". У порта есть наземная территория и водная территория - акватория, ее границы также определены, как и границы землеотвода. Я думаю, что выбросы, которые производятся на акватории (перемещение судов на главных или вспомогательных дизелях, выбросы при отстое флота в пределах акватории, ремонтные работы (сварка, покраска) на судах в зимний период и пр.) надо учитывать как обычные стационарные источники, по аналогии с внутренними проездами и стоянками на суше.

Леська писал(а): Как считать то тогда!!!!!!

Мне кажется, как считать - ясно. Судовые энергетические установки это дизеля, и считать надо по Питерской методике 2001 г. Лакокраску - по лакокраске, сварку - по сварке, в общем все - по профильным методикам. Суда у нас, оказывается, передвижные источники и в нормативы не включаются. Если уж совсем приперло считать суда - я поступил бы как с крупными котельными - все по замерам, в т.ч. расход м3/час, или скорость.

Скажи пожалуйста, чтобы посчитать выбросы от диз буксиров (на воде) в период строительства как мне поступить лучше
По программе эколог-дизель посчитать и занести в эколог как неорганизованный или по программе АТП-эколог(внутренний проезд) и также занести как неорганизованный или по другому вообще считается
проезд где то 1км, 600л/с