Форум для экологов

Почему автотранспорт относится к неорганизованным источникам выбросов - ведь выброс выходит через трубу)) СОВРЕМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩЕНЫ СИСТЕМАМИ ОЧИСТКИ - катализаторы и всякие системы ЕВРО-4.... Выбросы строго контролируются на станциях ТО - замеры выброса СО и других газов.... и еще много чего - так почему он относится к неорганизованным источникам выбросов???

Отдельно взятый автомобиль - это источник выделения, а открытая стоянка или внутренний проезд - это действительно неорганизованный источник выброса по которому перемещаются автомобили.

гы-гы-гы. строго контролируются на станциях ТО[:-=))]

ну а на заводах у нас конечно все строже контролируют))) вот и гы гы - плакать нада - на самом деле спорил сегодня с преподавателем - почему автомобиль не относится к организованным источникам выбрасов??? кто может конкретно ответить?

Newles:
ну а на заводах у нас конечно все строже контролируют))) вот и гы гы - плакать нада - на самом деле спорил сегодня с преподавателем - почему автомобиль не относится к организованным источникам выбрасов??? кто может конкретно ответить?

потому что автомобиль с работающим двигателем не стоит на месте, а перемещается по территории.
Посему указать в проекте, что выхлопная труба автомобиля - это организованный источник с определенной координатой по оси Х и Y вы при всем старании не сможете.

ДЛЯ ТЕХ, КТО РАССМАТРИВАЕТ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ АВТОМОБИЛЯ ОРГАНИЗОВАННЫМ ИСТОЧНИКОМ ВЫБРОСА:

Объем газовоздушной смеси, удаляемой от каждого двигателя принимается в зависимости от мощности последнего: до 120 л/с- 350 м³/ч, от 120 до 180- 500 м³/ч, от 180 до 240- 650 м³/ч, свыше 240 л/с- 800 м³/ч.


Источник информации: Проектирование вентиляции промышленного здания, Волков О.Д., 1989

ro_, для легковых машин у меня получились завышенные скорости газа.

ro_:
ДЛЯ ТЕХ, КТО РАССМАТРИВАЕТ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ АВТОМОБИЛЯ ОРГАНИЗОВАННЫМ ИСТОЧНИКОМ ВЫБРОСА:

Объем газовоздушной смеси, удаляемой от каждого двигателя принимается в зависимости от мощности последнего: до 120 л/с- 350 м³/ч, от 120 до 180- 500 м³/ч, от 180 до 240- 650 м³/ч, свыше 240 л/с- 800 м³/ч.
Источник информации: Проектирование вентиляции промышленного здания, Волков О.Д., 1989

Исходные данные:
V - объем двигателя, см. куб.
N – к-во оборотов (коленвала) при рассчитываемом режиме работы ДВС, об/мин
d – диаметр выхлопной трубы, м
n – кол-во выхлопных труб
Определяемые величины:
W - объем газо-воздушной смеси выбрасываемой двигателем, м куб./с
Vвых – скорость выброса выхлопных газов , м/с

W=0,000001*V/2*N/60
Vвых=4*W/(n*3.14*d*d)

Источник: практические соображения при предположениях
1. ДВС-4-х тактный
2. полный рабочий цикл проходит за два оборота коленчатого вала (http://www.oilmotors.ru/classify.php)

По моему так будет ближе к реальности.

Источники бывают стационарные и передвижные. Стационарные делятся на организованные и неорганизованные.
Если автомобиль относится к передвижным, то он не может быть ни организованным, ни неорганизованным. Он ПЕРЕДВИЖНОЙ.

_Olga_:
Источники бывают стационарные и передвижные. Стационарные делятся на организованные и неорганизованные.
Если автомобиль относится к передвижным, то он не может быть ни организованным, ни неорганизованным. Он ПЕРЕДВИЖНОЙ.

Самый нормальный ответ и по делу. [!excellent]