Форум для экологов

Терминатор писал(а): 13 фев 2019, 14:36 Откуда берутся эти 100 метров только. Никак в эти 100 м не уложиться расчетами, только если с учетом экранов, откосов...

ну так по хорошему и надо считать распространение с учетом рельефа и препятствий. Ещё вот не помню, но когда экспериментировал, там можно снизить расстояние за счет разбиения протяженного участка на более мелкие.
Ещё из методов "подгона" расчета - опустить источник пониже.
А реальную картину только замерами можно получить.

VadimV писал(а): 13 фев 2019, 10:30

Терминатор писал(а): 13 фев 2019, 09:51 Расчет шума в проектной документации сделан в программе вообще странным образом, то ли мухлевали,

Как вы можете!!! Это же просто недопустимо!!!

Простите, это Вы о чем? что недопустимо?

Отправлено спустя 1 минуту 39 секунд:

DDim писал(а): 13 фев 2019, 14:43

Терминатор писал(а): 13 фев 2019, 14:36 Откуда берутся эти 100 метров только. Никак в эти 100 м не уложиться расчетами, только если с учетом экранов, откосов...

ну так по хорошему и надо считать распространение с учетом рельефа и препятствий. Ещё вот не помню, но когда экспериментировал, там можно снизить расстояние за счет разбиения протяженного участка на более мелкие.
Ещё из методов "подгона" расчета - опустить источник пониже.
А реальную картину только замерами можно получить.

В моем случае железнодорожный путь на насыпи, равнинная местность с болотами. Даже деревьев нет))

Терминатор писал(а): 13 фев 2019, 14:51 В моем случае железнодорожный путь на насыпи, равнинная местность с болотами. Даже деревьев нет))

ну тогда вполне себе реальны ваши результаты, у меня сейчас на скорую руку вышло 600 по эквиваленту и 530 по максимальному в ночное время. Не очень понимаю откуда у вас 2,5 км по максимальному.

Я не спроста задала вопрос про бесстыковой путь. Согласно умным учебникам и ГОСТам РЖД при прохождении поезда основной шум возникает при попадании колеса на стык пути. При бесстыковом пути количество попаданий колеса на стык уменьшается. Это все доказано умными людьми и придумано не мной.)))

Птица писал(а): 13 фев 2019, 15:11 При бесстыковом пути количество попаданий колеса на стык уменьшается. Это все доказано умными людьми и придумано не мной.)))

это прекрасно, пока не возьмешь и не посчитаешь по ГОСТу внешний шум - там это почти ни на что не влияет )

DDim писал(а): 13 фев 2019, 15:09

Терминатор писал(а): 13 фев 2019, 14:51 В моем случае железнодорожный путь на насыпи, равнинная местность с болотами. Даже деревьев нет))

ну тогда вполне себе реальны ваши результаты, у меня сейчас на скорую руку вышло 600 по эквиваленту и 530 по максимальному в ночное время. Не очень понимаю откуда у вас 2,5 км по максимальному.

Нет, 2,5 у меня нет, не то написала. Сейчас у меня с учетом листвы вышло 550 метров по максимальному на ночное время. Все-таки какие-никакие деревца там есть) думаю, на этом остановиться. насчет стыков... стыки есть, одиночная стрелка, бетонные шпалы... это проектируется разъезд.

DDim, Рассмотреть как мероприятие по снижению.
Терминатор, Еще как мероприятие по снижению - установка резиновых прокладок под рельсы.
Вы при расчетах это учитывайте. И еще интересно если это разьезд, то какая скорость 120 км/ч? Это не реально. У РЖД есть утвержденные скорости как для грузовых так и пассажирских поездов на станциях, разъездах и перегонах. Всегда скорости брала из этих данных.

Птица, какое мероприятие? Откройте ГОСТ и расскажите как такое мероприятие предусмотреть, если у вас при расчетах уже вводится поправка на бесстыковой путь )

DDim, ГОСТ 33325-2015 п. 10

Птица, и где там мероприятие "бесстыковой путь"?