Форум для экологов

При перевозке 1 одного отработанного аккумулятора организации которая будет его утилизировать нужна лицензия на транспортировку? так наверно правильнее будет задать вопрос.

Отправлено спустя 9 минут :
Груз — перемещаемый кем-либо или чем-либо в пространстве объект. В этом случае отход может быть грузом?

Вне зависимости от количества штук лицензия нужна. На утилизацию - утилизатору, на транспортирование - перевозчику.

Etoo писал(а): 11 мар 2020, 06:13 По ДОПОГ они относятся к 7 8 классу опасности. Там есть некоторые поправки, которые говорят о том, что если те же аккумуляторы неповрежденные, при правильной перевозке весом менее 1000 кг они не считаются опасным грузом для перевозки. С маслами вроде тоже самое...

А по 89-ФЗ количество отхода никак не влияет на его опасность. И по 99-ФЗ - тоже.

Etoo писал(а): 11 мар 2020, 03:41 Добрый день коллеги. У меня такой вопрос: нужна будет лицензия на транспортировку отходов 2-3 класса опасности (аккумуляторы свинцовые неповрежденные с электролитом и масла моторные отработанные), если по ДОПОГ менее 1000 кг эти отходы не считаются опасными? Предприятие будет перевозить эти отходы за пределами своей территории и в количестве менее 1000 кг.

Не имеет значение количество. ДОПОГ задает "технические" правила транспортировки опасных грузов и только. Опасность грузов не привязана к классу опасности отходов. Если отходы II-III классов опасности транспортируются за пределы территории - это лицензируемый вид деятельности в понимании 89-ФЗ. Но есть выход, чтобы избежать лицензии на транспортирование - оформлять как замену аккумуляторов на месте приемки или вроде того. Т.е клиент, якобы пригоняет авто на площадку контрагента, где ему меняют старый на новый. Если остановят и спросят, что за аккумуляторы? На них не написано, что это отходы - везу куда сказали "живые батареи", в накладной - 10 аккумуляторов перевозятся на зарядку/на установку. (ДОПОГ по закону нужен, но хитрых тоже полно).

masel, Можете по подробнее описать как это сделать, и какие документы нужны будут при таком обмене.

Интересно, а как только в эту группу или подгруппу добавляют новый отход, тут же инспектор должен бежать и проверять все оборудование заново? Или лицензия утрачивает силу? ))

DDim писал(а): 03 апр 2020, 20:02 Интересно, а как только в эту группу или подгруппу добавляют новый отход, тут же инспектор должен бежать и проверять все оборудование заново? Или лицензия утрачивает силу? ))

DDim, а вот это уже очень интересный вопрос. В начале года знакомые подавали заявку на лицензию, включив некоторые подгруппы и группы. И получили отказ - как раз-таки из-за групп. Сказали конкретизировать перечень. При этом очень часто встречаю у партнеров лицензии с группами и подгруппами. Причем, свежие лицензии. Как-то же их выдают ))

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, хотим получить лицензию на обращение с отходами. Есть установка по обезвреживанию, на установку есть ГЭЭ все ок. У руководства есть желание включить в перечень, отходы которые мы будем исключительно транспортировать (лампы ртутные, аккумуляторы и тд) Вопрос: необходимо ли нам прикладывать договор с принимающей организацией непосредственно на обезвреживание ламп? допустим мы эти лампы у заказчика по своему договору забрали и дальше уже с другой организацией (имеющей лицензию на обезвреживание ламп) заключаем договор. Этот договор надо прикладывать или нет????

Для транспортирования договоров не нужно, только данные по транспорту, водителям и тд

Здравствуйте! можно я еще с вопросом. Заявились на получение экспертного заключения в ФБУЗ, чисто транспортирование, отходы 4 кл.опасности (битый кирпич, деревяшки от разбора зданий и подобное) эксперт обязал составить график дезинфекции автотранспорта (якобы не реже 1р в 10 дней) также составить приказ о назначении ответственного за дезинфекцию. Подскажите, правомерно ли это требование? и если правомерно, то согласно какому закону (эксперт сказал все ищите в интернете, гугл в помощь)