Выбросы от общегородской дороги

[Наталья, маленький эколог]

Здраствуйте, коллеги! Снова нужен совет профессионалов [!icon_wink] . Делаю ПМООС на застройку микрорайона. Должна ли я учитывать выбросы от существующих автодорог ( 1- общегородского значения, 1 - районного и 2 внитриквартальные) . Причем одна из них ( районная) подлежит реконструкции, но проходит по другому проекту. Если должна, подскажите пожалуйста по какой методике рассчитываются выбросы от автодорог, и где искать характеристики этих дорог.

[levsha]

В "Методических рекомендациях " 2005, п.2.2.5 (4) написано, что в некоторых методиках при расчетах выбросов оксидов азота наряду с определением суммарных выбросов NOх приводятся формулы для раздельного опреления NO2 и NO, которые не учитываюттрансформацию оксида азота в диоксид в атмосфере. И что надо сделать, чтоб это учесть.
Легче использовать 0,8 для NO2 и 0,13 для - NO

[Dmitrij8700]

"Методические рекомендации " 2005, как раз, в перечень (2010) не включены и не утверждены вообще никак - считались ведомственными Ростехнадзора, а Ростехнадзор уже развалили:)
Впрочем, levsha, эксперты к моему сожалению с вами согласны.

[Наталья, маленький эколог]

От дорог до жилого дома определяют санитарный разрыв на основании расчетов рассеивания и оценки уровня шумового воздействия. То есть на этих метрах, жилье располагать нельзяи надо красную линию сдвигать или внедрить природоохранные мероприятия если жилая застройка существующая

Я правильно поняла, что если и уровень шума ниже предельно допустимого и максимальные приземные концентрации ниже ПДК, то санитарный разрыв не нужен? Получается такая ситуация, что при учете выбросов от дороги ПДК превышаются. Имею ли я право не учитывать их, обосновав тем, что они уже учтены в фоне?

[Наталья, маленький эколог]

В "Методических рекомендациях " 2005, п.2.2.5 (4) написано, что в некоторых методиках при расчетах выбросов оксидов азота наряду с определением суммарных выбросов NOх приводятся формулы для раздельного опреления NO2 и NO, которые не учитываюттрансформацию оксида азота в диоксид в атмосфере. И что надо сделать, чтоб это учесть.
Легче использовать 0,8 для NO2 и 0,13 для - NO

Я тоже использую эти коэффициенты [!unknowing] . В образцах по которым работаю они же, эти проекты ужо согласованны.

[levsha]

Я правильно поняла, что если и уровень шума ниже предельно допустимого и максимальные приземные концентрации ниже ПДК, то санитарный разрыв не нужен? Получается такая ситуация, что при учете выбросов от дороги ПДК превышаются. Имею ли я право не учитывать их, обосновав тем, что они уже учтены в фоне?

От дорог всегда определяют санитарный разрыв. Для того, чтобы узнать на каком расстоянии от дороги соблюдаются ПДК и можно располагать застройку. Этот разрыв необходимо нанести на план трассы. В методике заложены выбросы, соответсвующие Евро-0. У нас в настоящее время транспорт в основном сертифицирован на ЕВро-3 (отечественные авто), зарубежные - Евро -4. Считать надо с учетом этого. Выбросы как правило не превышают ПДК. Зашкаливает шум, но все зависит от интенсивности. При этом учитывайте, когда считаете шум, что по ГОСТ, грузовыми считаются машины от 3,5 т.

[ro_]

На мой взгляд, реконструируемую дорогу естественно надо считать. А остальные могут использованы в качестве фона. Интенсивность естественно должна быть существующая, так как, как правило дороги считают на перспективную интенсивность - 20 лет

У автора темы стоит задача разработки ПМ ООС для застройки жилого микрорайона, поэтому, на мой взгляд необходимо учитывать именно перспективную (а по-хорошему, максимальную) интенсивность транспортного потока, с учетом, что он может видоизмениться с точки зрения воздействия на ОПС (выбросы, шум). Ведь рядом с ней (ними) будут жить люди не один год, и не два... Возможно ошибаюсь, хотелось бы узнать Ваше мнение, коллеги!
А потом, необходимо ли учитывать в ПМ ООС, что размещение жилого высотного микрорайона может изменить условия рассеивания выбросов загрязняющих веществ в атмосферу рядом расположенных предприятий, а также условия распространения шума от автодорог и где-то может увеличиться отраженный шум и т.д.???

[Михаил]

Скорее нужно учитывать не интенсивность транспортного потока, а пропускную способность а/д.

[Наталья, маленький эколог]

Скорее нужно учитывать не интенсивность транспортного потока, а пропускную способность а/д.

То есть нужны характеристики дорог на перспективу? Значит придется опять заказывать кучу справок... Кошмар... А что будет, если уровни шума будут превышены? Меня ж наши архитекторы на костре сожгут...они и так генплан раз 10 переделывали. Может можно как-нибудь извратиться, внедрив шумозащитные мероприятия, ну там окна с особой шумоизоляцией? Я так понимаю, что со стороны красных линий уровень шума нужно соотносить с допустимым уровнем внутри здания, т.е. можно как-то выкрутиться, а на площадках отдыха шум ниже доп. уровня.Поправьте если опять что-то не так поняла

[levsha]

Скорее нужно учитывать не интенсивность транспортного потока, а пропускную способность а/д.

Дорожникам дают расчетную интенсивность движения, приведенную к легковому автомобилю. И считают дорожники на 120 или 110 км/час в городе на 80 км/час, хотя по ПДД в городе 60 - максимум, не считая конечно Москвы, на трассе максимум 90 км/час.
Ставить надо шумозащитные экраны и то только на автомагистрали.
http://www.nestor.minsk.by/sn/2009/16/91602.html

[Наталья, маленький эколог]

Скорее нужно учитывать не интенсивность транспортного потока, а пропускную способность а/д.

Ставить надо шумозащитные экраны и то только на автомагистрали.
http://www.nestor.minsk.by/sn/2009/16/91602.html

У меня проектируемый район ограничен: 1) дорогой общегородского значения,
2) районного значения,
3) 2-мя внутрирайонными улицаими.
Т.е. мне нужны шумозащитные экраны на общегородской улице?